立盟策略钱塘江大桥：茅以升负责建造，1937年通车，至今仍在使用

时至今日，高速发展的中国让世界为之侧目，尤其是在建筑领域取得的辉煌成就，更是令全球惊叹。国外常戏称中国为基建狂魔，而在去年的疫情防控期间，中国以惊人的速度完成大规模基建，再次刷新了世界的认知。有人戏言，外国在防疫期间连抄作业都做不好，而根本原因还是他们不具备像中国这样强大的基建能力。

有了茅以升的掌舵，一切建设顺利推进。1935年，钱塘江大桥正式开工，茅以升开始了对外国工程师眼中不可能的挑战。施工过程中问题层出不穷，茅以升尝试了所有已知建桥方法，但均被否决，设计方案不断推翻重建。然而，这还不是最大难题。 1937年，抗日战争爆发，钱塘江迅速成为日军轰炸目标。淞沪会战期间，江边工人每晚都在祈祷平安，而令人欣慰的是，没有一位工人选择放弃。大家心中有着共同信念：钱塘江大桥若不建成，死亦无憾。在极端压力下，茅以升与工人们日以继夜赶工。终于，1937年9月，钱塘江大桥建成，并于9月26日首次通车。桥长1453米，全金属结构，公路、铁路两用，同时可供行人通行。它的身影频频出现在抗战题材影视作品中，《五号特工组》《潜伏》等都曾记录下这座桥的传奇。从此，钱塘江架桥-办不到这句歇后语彻底退出历史舞台。因建成时期特殊，钱塘江大桥在战时发挥了巨大作用。它不仅运送了大量物资，还成为无数难民的生命通道，如果没有这座桥，上海或许会重演南京大屠杀的惨剧。遗憾的是，随着上海沦陷，茅以升不得不采取最坏打算。他在桥梁上预留了放置炸药的位置，以防敌人利用。1937年12月，他亲手安放炸药，部分桥段被炸断，阻止了日军使用，保护了战略安全。但作为设计师，他始终希望战争结束后大桥能重建，深知其建造耗费的人力物力，如果完全毁坏，再修复难上加难。事实证明，茅以升的远见卓识是正确的。十年后，战争结束，钱塘江大桥进入重修阶段。尽管战后物资短缺，尤其是钢材紧张，但炸药布置精准，未造成无法修复的损害。1953年，大桥完成修复并重新通车。时至今日，钱塘江大桥依旧坚守岗位。历经多次修缮，却从未发生重大事故。如今，它甚至可直通动车线路，成为中国基建精神的象征，激励着无数后来者。据说，每一位参与基建的人，都会特地前来参观这座桥，感受几十年前那份卓绝壮举。如今，中国的基建水平已走在世界前列，在不同国家承接各类工程，无论质量还是速度，都远超其他国家。美国的部分教科书中，也可见中国基建的身影。如果茅以升先生看到这一切，他定会露出满意的微笑：当年他凭一座桥征服世界，而今，年轻一代继承了前辈的期望，翻越一座座高山，将荣誉永远镌刻在中国大地上。

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